工程论文哪里有？本文对工期制约下城市快速化改造工程的管理目标提供了方案比选模型，将定性方案比选方法转为使用科学的可量化的方案比选方法，为今后类似的工期制约下城市快速化改造工程方案优化提供有价值的理论参考和实践依据。
1绪论
1.2国内外研究现状
1.2.1城市快速化改造工程的研究现状
（1）研究现状及动态
追溯到上世纪中叶，城市快速化改造项目工程涉及到国外的相关研究。PrahladD.Pant（1995）对作业区内通行车辆的组织方式进行了研究，指出可采用交通智能控制的方法进行控制控制[5]。James等（1999）研究作业区域的行车速度，其研究涉及车速与事故的内在关联，在明确指出作业区域限速的同时，进一步研究车速的数值，得出通行车辆在车速控制在16km/h时发生事故的最低程度[6]。Sarsua等（2004）的研究表明，围挡的车道数量与车辆的通行效率有关，并科学地修正了车辆的通行方式[7]。Celine Jacob（2006）研究显示，在作业区前方动态显示道路拥堵状况，可为驾驶员选择行车路线提供帮助[8]。KivancA.Avrenli等（2011）在警察管理和智能交通系统控制下，提出了精确估计作业区交通流量特性和道路通行能力变化的方法[9]。
随着我国城市化进程的不断推进，机动车市场的不断发展，造成了国内大中城市对交通运输需求的日益旺盛，对我国机动车市场的需求越来越大，城市快速路相对于其他城市道路而言，更突出的表现在通达性和城市整体交通的改善，更多的是关注和发展与城市快速化改造工程相关的研究。邓雅娟（2004）就城市快化改造工程连接问题机理的产生，从节点连接和线网连接两个方面进行了研究，并探讨了解决方案[10]。王伟、杨兆升等（2007）对城市快速化工程基本路段最大交通通行量进行了拥挤控制策略研究[11]。杨辉（2004）研究了快速路主路接驳匝道的规划设计问题，是在总结国内快速路规划过程中出现的问题的基础上提出的[12]。胡国军（2005）运用交通单元划分及速度分区原理进行讨论快速化改造工程布局[13]。朱琳（2013）通过实测北京快速路数据，建立检测模型，研究快速路拥堵状况识别与预警等问题[14]。
3包头市G110快速化改造工程一标段方案优化中所存在的问题
3.1工程概况
3.1.1工程建设意义
包头市目前的交通特征为部分区域常态化拥堵，东西向长距离交通主要集中在青山路、建设路和黄河大街，G110城区段是目前贯通城市东西向的主要道路之一，G110包头城区段规划为城市主干路，其位于包头市北部，它是连接昆都仑区、青山区、九原区和东河区的重要东西走廊。现状G110于2020年完成市政道路改造，现状道路为“主路双向6车道+辅路双向4车道”建设规模，在主干道和辅道之间规划了出入口，以满足从主干道进出的需求。现状路面总体状况较好，但信号灯控制交叉口数量有13处，通行效率较低不利于城市空间拓展。随着汽车数量的不断增加，交通拥堵现象与日俱增，堵车现象层出不穷，居民在交通上花费了大量时间。本工程的建设对于高效连通城区东西向区块，提升城市交通出行效率具有重要作用；为优化路网级配、提高出行品质，打造快速互联的基础设施，对现状G110进行快速化改造有着重要的积极意义。
3.1.2工程施工范围
包头市G110快速化改造项目西起G110/民族东路交叉口东，东至G110/G210交叉口西。改造长度为13.7km。方案采取节点快速化改造的形式，跨越6个路口(一机厂北门、胜利路、兴业路、朝阳路、鹿城北大街、新城路)。项目将新建跨地道桥1座、跨线桥6座(规划四路、青大线、坦克路、赛汗路、建华路、世纪北路)、跨河桥1座。
5实例验证
5.1方案优化对象选取
在深入研究了工期制约、价值工程、项目目标管理及相关决策方法等理论后，构建了一个针对城市快速化改造工程的决策优化模型。这一模型不仅充分考虑了工期限制，还结合了价值工程，为以后类似的城市快速化改造工程提供了科学、合理的决策依据。
在本章中，将详细阐述如何将城市快速化改造工程的方案优化模型应用于包头市G110快速化改造工程施工一标段的决策问题中，即在满足工期要求的前提下，如何将设定的质量、安全和成本目标之间达到平衡点，实现工程价值的最大化。本文利用方案优化模型对这些参数和约束条件进行数学建模，通过算法优化求解出最优决策方案。
5.2原方案及优化方案分析
通过第三章3.3项目决策方案，针对包头市G110快速化改造工程施工一标段在决策中提出的原方案及优化方案进行详细分析。
针对上述方案对比分析，得到相应评价指标下各方案的优劣，具体如表5.1：
6结论与展望
6.1结论
城市快速化改造工程普遍存在着工期制约的问题，本文从城市快速化改造工程施工单位方案决策者的角度对城市快速化改造工程的相关概念和特点、项目目标管理、工期制约下项目决策问题、决策方案和方案优化等进行了系统而细致的梳理分析，深入地研究了工期制约下的城市快速化改造工程的方案优化研究的方法，将G1-熵权法、Topsis-灰色关联分析法、施工成本分析法与价值工程结合在一起，建立了工期制约下基于价值工程城市快速化改造工程的方案优化模型，并在包头市G110快速化改造工程施工一标段项目实例中进行了应用并验证。
主要研究的工作和结论如下：
（1）通过梳理城市快速化改造工程的概念及施工特点、项目管理和价值工程相关理论并将各理论进行结合，成功将价值工程运用于工期制约下城市快速化改造项目方案优化比选研究之中，为工期制约下城市快化改造工程方案优化研究提供了新的方法和思路，也扩大了价值工程的运用。
（2）本文梳理了城市快速化改造工程项目方案优化模型框架、方案优化模型的构建过程。评价指标的选取了包含3个一级指标、12个二级指标的城市快速化改造工程功能评价指标体系。本文将价值工程应用于城市快速化改造工程项目方案优化研究之中，构建了工期制约下城市快速化改造工程项目方案优化模型，为计算价值系数科学评价各方案提供了理论依据。
（3）本文以包头市G110快速化改造工程施工一标段为实际案例，利用本文所构建的城市快速化改造工程方案优化模型对包头市G110快速化改造工程项目原方案和四个优化方案进行综合比选，采用G1-熵权法确定了功能指标的组合权重，采用Topsis-灰色关联分析法确定了各方案的功能系数。通过计算得到原方案的功能系数F1为0.1819、优化方案一的功能系数F2为0.1944、优化方案二的功能系数F3为0.2046、优化方案三的功能系数F4为0.2048和优化方案四的功能系数F5为0.2143。
参考文献（略）
