工程管理论文哪里有？本研究通过分析、识别和评价DX隧道的施工风险因素，制定相应的风险管控对策，可以有效地避免风险事件的出现，减少风险的产生。最终可保障DX隧道施工顺利进行和安全高质量的按时竣工。
第1章绪论
1.2国内外研究现状综述
1.2.1关于风险识别与评价的研究
关于项目风险管理的研究最早可追溯到20世纪初期，当时的德国经济在多方面因素的影响下出现了十分严重的通货膨胀，大批企业面临破产危机，使得企业在发展过程中不得不对风险问题进行深入研究，并积极寻求降低风险影响的方法与手段。直至1963年，风险管理从管理学领域中独立形成单独学科。我国学者在研究过程中注重将风险管理相关理论融入到实际工程项目中分析，并取得良好的应用与研究效果。现阶段，国外学者在风险管理领域取得了良好的成果，本文主要从风险识别与评价、风险应对的角度进行分析。
部分学者利用多样化研究方法对风险识别与评价进行深入研究，Shelake（2022）在研究过程中利用层次分析法构建国际化工程风险评价分析模型，并将其与实际工程项目相结合，取得了良好的应用效果[1]。Sihombing（2020）采用RBF和TOPSOSF两种风险评价工具对国际项目施工过程中采购风险进行深入分析，同时结合具体工程项目对风险评价结果的应用进行验证[2]。
李冠辰（2021）在研究过程中从隧道工程施工塌方风险的角度出发，对其风险评价与分析进行深入研究，并提出了隧道工程施工塌方风险的评价体系模型，在经过实践后证明了该体系模型的应用可行性[3]。杨亚宁（2021）在研究过程中从风险评估的角度进行分析，对敏感性分析法、决策树法等多种分析工具的不同效果进行对比，并制定了风险管理内部控制责任体系、风险管理指导书以及风险管理内部控制流程体系等为隧道工程风险管理工作开展提供了有力支持[4]。
第三章DX隧道工程施工风险管理现状分析
3.1 DX隧道工程施工管理背景
3.1.1施工背景
DX隧道是中国铁建施工的，它是在A城市和B城市之间的中间至西北的一段，其是按照中国铁路集团颁布的有关安全、质量、文明施工等有关规定进行施工的。线路整体设计全长为399.005公里，共设计桥梁为202.723km/223座，占总线路长度的50.8%；本次工程中的对到共设计70.331km/42座，占据线路全长为17.6%；桥梁隧道总长度为273.054km，桥梁隧道比为68.4%，路基总长度为125.951km，占据整体长度的31.16%。本工程共设置车站为13坐，包含改建的DX东站1座和1座预留车站。
3.1.2基本情况
此次高速铁路隧道工程的施工工作量很大，工艺比较复杂，工期也比较漫长，因此，在施工过程中要始终明确这个项目的总体工作思想和目的；明确自身位置，是确保DX隧道施工安全、优质完工的先决条件。
（1）工作思路
在建设领域，按照规范和要求完成工作至关重要。施工指南是一个重要的参考，因为其提供了关于建设的详细信息和指导。在这个过程中，我们需要采取超前计划、安排、指导、控制和保障5项先进工作思想，以确保施工按时、按质、按量完成。这些思想可以帮助我们更好地规划和管理施工，解决建设和生产中遇到的问题和困难。
（2）治理目标在DX隧道项目的建设中，应秉持可持续发展观，严格遵循工程质量、安全保障、工程进度、成本控制、生态环保以及社会稳定六大核心管理原则，聚焦于施工品质与人员安全，全面推动标准化建设，确保所有操作均符合相关法规；依据系统化、条理化的管理理念，全面提升工程各项管理效能，保障项目各项指标得以卓越实现。
第5章DX隧道工程施工风险的管理策略与监控措施
5.1管理策略
5.1.1管理风险管理策略
近年来，隧道建设施工在城市交通规划中占据重要地位，使得DX隧道施工的管理成为工程管理领域的焦点。为确保施工的顺利进行，建筑工程项目管理队伍必须遵循“三重一大”的决策机制，建立在对工程项目进行风险评估的基础上，以保证项目的执行效率与精度。
（1）明确管理目标风险评估是DX隧道施工的重要环节之一。施工团队需要对风险性质和程度进行评估，以确定可能会影响施工进展和成本的潜在风险因素。评估过程中，有必要制订适当的风险管理政策和战略，并将其与建设管理和财政的综合能力相结合[40]。这些策略旨在最大限度地降低风险发生的可能性，并减轻风险事件对施工造成的影响。
（2）明确责任分工施工团队需要实时监控施工的风险管理能力。这包括对风险控制措施的执行情况进行跟踪和评估，及时发现和处理潜在风险，以确保施工进展的可控性和稳定性。对于重大决策，施工团队需要及时上报并获得批准，以确保决策的合理性和适应性[41]。且为了实现施工管理目标，施工团队中的每个成员都需要明确其角色和职责。仅靠项目经理的责任心是不够的，只有明确各自的定位和职责，团队成员才能有效沟通和协作，并在施工管理工作中发挥出最佳的能力。施工经理需要负责整体的施工计划和执行，协调各个成员的工作，并确保施工的目标得以实现。
5.2监控措施
5.2.1施工建设环境风险管理监控
根据该工程场地的总体地质情况，地形平缓、岸坡稳定、地表塌陷、泥石流、岩溶、滑坡、泥石流等灾害现象，对建设施工的安全性没有太大的影响。通过对该地区的地质、水文情况进行分析，发现该区有地震液化、断层、明沟（暗沟）、回填土和膨胀土等对土壤的侵蚀有一定的影响，如风化岩、残积土等。针对危险性高的地质区，要做好相应的紧急预案和处理建议，利用现代化的仪器和设备，尽量减少在地质调查过程中出现的错误和错误，以保证在设计过程中得到合理的地质资料和工程参数。
（1）大气污染的监控在DX隧道建设工程中，对沿路进行每日两次的喷洒作业，以尽量降低粉尘的影响[49]。在整个施工的建设过程，比如拆迁，运输材料，在挖土的时候，都会使用喷射的方式，将建筑垃圾进行集中堆放，并用过滤器进行覆盖，减少由建筑作业引起的粉尘及其他大气污染。要加强对工地的巡视，开展空中视察等工作，并在合同中明确规定有关的文明施工措施，实施全程监督，发现违反规定的，将处以罚款，甚至停工。
（2）水污染监控针对地铁建设工程规模大、分布广等特点，在开展施工过程中，需要在各个工程场地设置一个集水沉沙池，以避免施工过程中产生的建筑污水直接排入市政管网。对工地上建筑工人的生活用水，可以设置流动公厕，定时清洗，或者进行初步处理后，排放到城市下水道。对有毒害物质的建筑材料，化学试剂，应按照规定妥善保管，以免发生泄露等对城区的水造成污染。
第6章结论与展望
6.2展望
随着社会的发展与进步，风险管理在各个行业中变得越来越重要。然而，对于本人而言，风险分析与管理理论的掌握仍然有限，因此需要进行深入、全面的学习。此外，由于缺乏对地铁行业情况和相关经验的充分了解，笔者意识到这影响了对风险识别的全面性。
在进行风险分析的过程中，笔者也发现了个人色彩和主观性的存在，这使得分析结果可能不够客观。为了提高分析的准确性和可信度，笔者需要采用更客观的方法进行验证。与此相关的是，笔者打算尝试使用灰色关联度分析方法来确认指标权重，同时还可以采用其他数学方法进行验证。这样的综合运用不仅能够提高分析结果的科学性，也能降低主观因素对客观事件的影响。
为了实现风险分析与管理的最佳效果，笔者决定结合多种数学方法理论进行分析。通过综合运用多种方法，笔者可以在分析中更全面地考虑各个因素，减少遗漏和失误的可能性。这将有助于降低风险分析过程中主观因素的干扰，提高风险管理的准确性与可靠性。
最终的目标是实现DX隧道施工风险的持续降低。通过深入学习风险分析与管理理论、了解地铁行业情况、采用客观的验证方法和结合多种数学方法，笔者相信笔者能够更好地识别和管理风险，以确保施工的顺利进行，并降低风险带来的不良影响。
参考文献（略）
