会计论文哪里有？本文在相关文献资料的整理分析和理论基础上，结合新能源汽车行业财政政策背景以及东风汽车实际情况，梳理财政补贴政策发布以来的退坡变化，综合分析东风汽车在新能源汽车推广应用补贴退坡期间的盈利能力各指标的评价结果。
第一章绪论
1.2文献综述
1.2.1补贴退坡政策的相关研究
（1）补贴政策激励新能源汽车行业的发展
国外学术界关于新能源汽车产业的研究主要围绕财政补贴激励政策能否对新能源汽车消费者的购买意愿产生影响，部分学者的研究表明补贴政策对于消费者购买意愿是有促进作用的（Alan et al.，2013；Cohen et al.，2016；Bjerkan，2016）[3-5]。但也有学者对特定地区的特定行业的研究中发现不同现象，如Diamond（2009）在分析政府激励措施给美国混合动力汽车行业带来的影响时发现，油价比政府激励行为的影响更为重要[6]。财政补贴政策除了在消费者端有着激励行为，对新能源车企也同样发挥着正向作用。Lee and Mah（2021）研究发现韩国推行新能源汽车推广政策，有助于韩国生产商能够从先发者的优势中获益[7]。Marianne et al.（2018）研究表明，在未完全脱离政府干预的市场大环境下，政治关联程度高的新能源车企更加能够调节产业政策和自身创新投入的关系，从而提升该企业的产品创新能力[8]。Girma et al.（2020）认为补贴政策还会通过促进企业生产，从而激励出口[9]。此外，Liao et al（2022）的研究表明，尽管财政补贴在一定程度上推动了新能源汽车的营销活动，但没有提高企业的盈利能力[10]。
国内学术界对补贴政策对新能源汽车行业的影响研究有着更加直观的视角，结合近十余年财政部等部委发布的政策公告和行业发展情况，学者有积极和消极两方面讨论。积极方面，补贴政策对新能源汽车行业的企业绩效、成长性、覆盖范围、战略定位、研发积极性有着正向调节作用。部分学者均在研究中发现财政补贴对各行业企业绩效具有显著正效应（刘靖宇等，2016；曹阳和易其其，2018；郑明贵等，2020）[11-13]。在过去近二十年中，新能源汽车产业于我国新兴产业格局中，正处于初露头角、技术攻坚的成长阶段，张长令等（2016）研究发现新兴产业得以快速成长，离不开消费者、相关技术和政府支持政策的共同作用[14]。我国对新能源汽车行业的推广政策补贴是从2009年的“十城千辆”计划开始的，共持续了十余年。为加快新能源汽车在汽车制造业市场的渗透、刺激行业发展，鼓励多行业减少对化石能源的依赖、减少温室气体排放，中央和地方政府施行了相应的补贴政策，针对纯电动与插电式混合动力汽车，分别制定了差异化的补贴标准。
第三章新能源汽车行业概况及补贴政策梳理
3.1新能源汽车行业发展现状
中国汽车工业协会的统计分析结果显示，我国汽车产销总量连续15年稳居全球第一，新能源汽车产销量逐年上升。由图4-1可看出2014-2023年新能源汽车产销量，总体呈上涨趋势，近三年跃升明显。2016年我国新能源汽车产业发展从初创期进入成长初期，此时期补贴政策进行调整，产销量增长率趋于稳定。受环保新规颁布、经济环境下行等因素的影响，2019年新能源汽车产销量呈现下滑态势，生产企业积极应对主动调整，在下半年呈现出较强的自我复原能力，行业总体处在合理区间内。2020年新能源汽车产业链各个环节逐步成熟，智能化、网联化和数字化加速推进新能源汽车产业升级，从政策驱动转向市场驱动，销量增速由负转正。2021年起呈持续爆发式增长，进入全面市场化拓展期。到2023年底，新能源汽车市场占有率已达到31.6%。
第四章补贴退坡时期东风汽车盈利能力分析
4.1案例公司简介
4.1.1东风汽车基本情况
东风汽车股份有限公司（中文简称“东风汽车”，英文简称“DFAC”，沪市上市代码600006），于1999年7月15日采取公开募集方式创立，是汽车制造业大型股份制央企。主营产品涵盖轻卡、客车及新能源物流车、新能源客车等。公司整车销售业务主要采用代理销售模式，截至2023年底，公司授权销售门店数量达1147家。2023年东风汽车实现营业总收入120.70亿元，归属于上市公司股东的净利润2.00亿元。2023年公司主要产品轻卡所在细分市场主要厂家销售情况见图4-1，东风汽车市场占有率达到12%，在细分市场中排名第三位，同比增长18.31%。
4.2财务指标法下东风汽车盈利能力分析
本节分析东风汽车在补贴退坡时期盈利能力的变化情况。根据前文界定政策明确退坡阶段为2013-2015年，标准调整阶段和政策退出阶段为2016-2022年，由于东风汽车新能源汽车业务主要为纯电动客车，而政策内容详细指出纯电动汽车的补贴从2014年起开始退坡，2022年底结束退坡。加之，考虑到补贴退坡结束后东风汽车盈利能力的表现情况对分析盈利能力是否可持续起到至关重要的作用，因此本节将东风汽车盈利能力变化分析的时间区间设定为2014-2023年。本节选取盈利能力主要财务指标对东风汽车进行以时间跨度为核心的纵向分析，并将其与各项指标行业中值进行比较。指标选取综合考虑盈利能力相关理论和现阶段国内外研究成果，分析方法包括趋势分析、比率分析和结构分析。分析过程具体为将盈利能力影响因素归类为商品经营、资产经营和资本经营三个方面对东风汽车补贴退坡时期的盈利能力做详细分解研究。
第五章研究结论与建议
5.2研究建议
（1）政府层面的建议
在新能源汽车行业初具雏形时，扶持政策切实达成了推进产业发展、引导技术创新的主要任务。目前，新能源汽车行业发展井然有序，不论是从产销量、品牌数量上看，还是在环保事业、产业融合方面考虑，都已实现规模效应且发展劲头十足。推广应用财政补贴政策已于2022年12月31日正式宣告结束，未来政府将继续推进新能源汽车产业的健康发展，也将颁布更多针对新能源汽车企业的利好政策。从新能源汽车行业上游来看，电池电机、金属材料等行业的技术变革将深刻影响新能源汽车行业的制造和销售情况，如固态电池技术的出现。虽然固态电池整体仍处于市场导入期向成长期过渡阶段，但在新能源汽车领域已有部分企业进行装车测试，2030年之前有望实现大规模量产化应用。政府相关部门提前做出引导和调控其发展走向，将更加有效地应对掌握固态电池技术的少数企业做出恶意竞争等可能出现的市场失灵情况。基于本文研究结论，结合当前市场经济趋势，本部分为相关部门提出几点政策建议，提供下一阶段政策设计的思路，和有助于新能源汽车产业稳步发展。
（2）企业层面的建议
由前文分析可以发现，补贴实际作用于企业收入方面，而营业收入是经营利润核算的重要部分，提高营业收入可使经营业务收益占经营利润的比重提高，从而提高盈利能力。因此，从营业收入角度展开，本部分为以东风汽车为例的新能源汽车企业提出建议，希望有助于新能源汽车行业发展和企业经营管理者的经济决策。
参考文献（略）
