论文开题报告怎么写？本文将以工程管理论文为例，为大家分享一篇开题报告的范文样本，标题是“基于满意度均衡的城市轨道交通 PPP项目利益动态仿真及调整方法研究”，具体详情如下。
一、论文开题报告基本框架
论文开题报告一般由以下八个部分组成（每个院校都有固定的开题报告模板，可能有所差异，大家可以参照各自学院的要求进行写作）。具体内容如下：
1.选题的背景及意义
2.研究目标及内容
3.研究方法
4.论文大纲
5.技术难点和可能的解决方案
6.预期成果及可能的创新点
7.论文工作计划
8.参考文献
二、选题的背景及意义
1.1.1 研究背景
近年来，随着我国经济社会的快速发展和城市化进程的加快，城市规模不断扩张，公众对公共出行的需求也与日俱增，城市交通运输供给不足的问题日益凸显，由此引发的交通拥挤、道路拥堵、环境污染以及整个城市交通运输的低效率，严重阻碍了我国城市交通的可持续发展。 相比于公交车、出租车等公共交通方式，城市轨道交通具有安全舒适、快速便捷、大运量、低能耗、低污染等显著优点，尤其是能满足上下班高峰时段交通干线上的运输需求，已成为大城市人们日常出行的重要方式。特别是进入 21 世纪以来，随着我国城市建设的大规模提升以及绿色出行观念的深入人心，城市轨道交通迈入了高速度、跨越式大发展时期。自 2005 年以来，我国城市轨道交通每年新增运营里程数不断攀升，迎来了城市轨道交通建设的高峰，2005 年以来我国内地每年新增城市轨道交通运营线路长度如图 1-1 所示[1]。
截至 2017 年末，中国内地已有 62 座城市获批建设城市轨道交通，已开通运营的城市达 34 座，线路达 165 条，累计通车里程约 5033 公里。其中，地铁 3884公里，占总通车里程的 77.2%。2017 年新增通车里程 880 公里，同比增长 21.2%；新增运营线路 32 条，同比增长 24.1%。截至 2017 年 12 月 31 日，国内已开通运营的地铁线路情况如表 1-1 所示[2]。就笔者所在地徐州而言，共规划轨道交通线路 13 条，其中已开工建设的线路有 3 条，预计首条地铁线路将于 2019 年 9 月实现运营。城市轨道交通的快速发展，在促进我国社会经济发展的同时，也大大的方便了人们的出行。
城市轨道交通的发展如此之快，对政府的资金投入提出了很高的要求。特别是当前我国政府面临着高达 20 万亿的地方债务，各地政府已很难从银行等融资平台获得资金，单靠政府的力量难以全部实现城市轨道交通的投资[3]。事实上，城市轨道交通对资金的依赖特别强，建设投资消耗巨大，平均每公里造价为 6-8亿，个别地质条件复杂的城市更是突破了每公里 10 亿的大关，每条线路的投资动辄都在百亿，资金压力非常巨大。实际上更大的消耗还在后期的运营阶段，按平均 30 年的运营期计算，运营阶段费用可高达建设投资的 2-6 倍[4]，政府面临着建设投资和运营补贴的双重财政负担。传统的负债式融资和国有国营的建管模式，不仅投资补贴巨大，压得政府透不过来气，还存在着运作经验不足、运营效率低下的通病，这些都严重制约了我国城市轨道交通建设的进程。为了解决上述问题，在城市轨道交通建设中引入了 PPP（Public-Private-Partnership）公私合作模式，不仅减轻了当地政府的财政负担，还可以充分学习社会资本方的先进管理经验和施工技术，更好地为公众提供服务[5]。
因此，随着我国 PPP 政策的陆续发布，国家引导社会资本积极参与到城市轨道交通建设领域，越来越多的轨道交通 PPP 项目得到获批并加大了建设力度。正是 PPP 模式的大力推广，促进了我国城市轨道交通又快又好发展。
1.1.2 研究意义
本文的研究具有以下意义：
理论方面：本文以城市轨道交通 PPP 项目核心利益相关者基本利益诉求为基础，建立利益相关者满意度评价指标体系，对各项评价指标分别以完全可度量的参量进行测度，构建梯形隶属度函数，实现满意度评价指标的量化，为利益相关者满意度的评价提供理论依据。在探寻各利益相关者满意度之间因果关系的基础上，通过确立各变量间数学函数关系，构建基于系统动力学的利益相关者满意度动态仿真模型，实现对满意度的动态模拟与评价，可丰富满意度动态均衡理论。针对 PPP 项目中可能存在的三方满意度失衡问题，提出基于满意度均衡的特许期-价格-补贴联合调整方案的多目标决策模型，为 PPP 项目利益调整提供了新的思路和方法，拓展 PPP 项目决策理论。
实践方面：本文构建的满意度系统动力学仿真及评价模型，可实现对利益相关者满意度的动态模拟及评价，能掌握 PPP 项目的合作状况，判断利益相关者的合作关系是否失衡，并针对 PPP 项目中可能存在的利益失衡，利用特许期-价格-补贴联合方案调整满意度偏差，使利益相关者满意度趋于均衡，实现 PPP 项目合作关系的改进。因此，论文的研究成果为 PPP 项目的管理者做好利益调整决策，协调好各方关系提供依据，同时对维持 PPP 项目良好的合作关系、促进项目的可持续具有重要的现实意义。
三、研究内容
本文主要从利益均衡的视角探寻城市轨道交通 PPP 项目利益相关者满意度的影响因素及动态变化趋势，构建基于系统动力学的 PPP 项目利益相关者满意度动态仿真模型，并对可能存在的利益失衡构建利益调整方案并进行多目标优选。该目标的实现主要依赖于以下五个方面的研究内容。
（1）城市轨道交通 PPP 项目核心利益相关者利益需求分析 在识别城市轨道交通 PPP 项目利益相关者的基础上，借鉴多维细分法和米切尔分类法对城市轨道交通 PPP 项目核心利益相关者进行界定，并通过文献识别和专家访谈相结合的方法，构建政府、社会资本和乘客三方的利益诉求清单，运用因子分析方法梳理出各项利益诉求间的内在关系，得到核心利益相关者的基本利益诉求，并以此作为建立利益相关者满意度评价指标体系的基础。
（2）城市轨道交通 PPP 利益相关者满意度评价指标研究 以利益相关者利益诉求为基础，建立利益相关者满意度的评价指标体系。一方面通过专家评分利用 AHP 层次分析法确定利益相关者满意度评价指标的权重，另一方面是运用模糊数学分别构建隶属度函数对各个满意度评价指标进行量化。满意度评价指标权重的确定以及指标量化函数的确立为后续构建 PPP 项目利益相关者动态满意度的系统动力学模型中变量间函数关系式的确定奠定了基础。
（3）基于系统动力学的 PPP 利益相关者满意度动态仿真研究 建立基于系统动力学的城市轨道交通 PPP 项目利益仿真模型，研究满意度、利益相关者、风险以及利益调整机制之间的关系。首先是分析 PPP 项目利益相关者满意度与利益诉求之间以及不同利益相关者满意度间的因果关系，进而探寻它们之间的反馈回路；然后在此基础上将风险因素引入，分析风险的发生在利益相关者间的传递路径以及对满意度影响；最后引入价格和补贴的利益调整机制，以实现对风险引起的满意度偏差的修正。 在建立各利益主体因果关系图和流图的基础上，通过确定各变量间的数学函数关系，建立基于系统动力学的利益相关者满意度动态仿真模型，实现对利益相关者满意度的动态模拟与评价。
（4）基于多目标决策的城市轨道交通 PPP 项目利益调整方法研究 为解决利益相关者满意度动态模拟中出现的满意度失衡的问题，构建基于满意度均衡的城市轨道交通 PPP 项目利益调整分析框架，提出 PPP 项目利益调整的原则和策略，并界定 PPP 项目利益调整的边界。改变特许协议中有关价格、补贴、收益分配比例或特许期等参数，通过重新运行基于系统动力学的满意度仿真模型，观测利益相关者满意度的变化特点及趋势，直至达到利益相关者间的满意度均衡。上述特许期-特许价格和补贴的调整措施是若干个方案的组合，针对利益相关者的决策目标不一致的问题，采用基于最小鉴别信息原理的 AHP-熵-TOPSIS 多目标决策方法对上述多个方案进行优化比选，以便得到最能符合 PPP项目利益调整目标的最优方案。
（5）基于满意度的城市轨道交通 PPP 项目案例实证研究 最后，以北京地铁 4 号线 PPP 项目进行实证分析。验证本文提出的利益相关者满意度仿真模型和基于多目标决策的利益调整模型的合理性和有效性。
四、研究方法
（1）文献分析法 作为一种最常用的也是最基础的研究方法，文献分析主要是为本文的研究奠定理论基础。本文在城市轨道交通 PPP 项目核心利益相关者的界定、利益诉求与满意度的分析与评价、项目的收益与风险等理论基础方面均采用此方法。
（2）调查访谈法 在对利益相关者利益诉求的识别过程中，为了纠正和弥补文献识别不全面的缺陷，邀请政府部门代表、施工企业负责人进行座谈，结合城市轨道交通 PPP 项目的特点，对利益诉求进行补充，并给出相应的重要性评判。
（3）系统分析方法 城市轨道交通 PPP 项目参与者众多，是一个大型系统，需用系统观的思想来分析此类社会经济问题。该系统包括政府、社会资本以及公众等多个子系统，子系统内部以及各个子系统间都存在联系。在分析基于满意度的城市轨道交通 PPP项目利益调整时，需要界定系统的边界，剖析系统内各利益主体满意度的影响因素以及满意度间的内在关系，通过系统动力学仿真模拟对其进行管理。
（4）多目标决策方法 城市轨道交通 PPP 项目的利益相关者众多，在对利益调整的多项措施组合方案进行决策的时候，需要兼顾政府、社会资本以及乘客三方的利益，然而他们的利益目标是不同的，甚至还互相矛盾，而多目标决策理论正是解决这一问题的数学方法。该方法可以在解决基于目标属性值的多个相互矛盾方案的优选的同时，又能兼顾到 PPP 项目中不同利益主体的利益均衡。
（5）实证研究方法 城市轨道交通 PPP 项目利益的调整涉及到项目合理的风险分担、票价和补贴的调整、收益的分配等工程领域的现实问题，利益调整的是否及时或合理对PPP 项目合作关系也产生重要的影响。本文建立的基于利益相关者满意度的项目利益调整方法及模型需要通过实证来进行分析与研究，解决理论与实践结合的问题，并检验成果的有效性和可行性。
五、研究结论
PPP 项目运营周期长、风险因素多以及利益相关者关系复杂往往导致各方利益分配不均或利益难以实现，引发 PPP 项目利益相关方的不满甚至是反对。为了合理的界定利益相关者的利益满足程度，并对失衡的利益关系进行调整，使 PPP项目可持续。本文以城市轨道交通 PPP 项目为研究背景，借鉴多维细分法和米切尔打分法界定了城市轨道交通 PPP 项目核心利益相关者，并以其基本利益诉求为基础构建了利益相关者满意度评价指标体系，在探寻各利益相关者满意度之间因果关系的基础上，通过确立各变量间数学函数关系，构建基于系统动力学的利益相关者满意度仿真模型，实现对满意度的动态模拟与评价。针对 PPP 项目中可能存在的三方满意度失衡问题，提出了基于满意度均衡的特许期-价格-补贴联合调整方案的多目标决策模型。该模型能有效地调整满意度偏差，使利益相关者满意度趋于均衡，实现 PPP 项目合作关系的改进。
（1）界定了城市轨道交通 PPP 项目核心利益相关者 在 PPP 项目全寿命周期内，各利益相关者的重要性会随着时间和环境的变化而变化。将项目的全寿命周期划分为项目决策、项目实施和项目运营三个主要阶段，在识别上述各个阶段利益相关者的基础上，借鉴多维细分法和米切尔打分法，提出并从主动性、影响力和利益性三个维度对城市轨道交通 PPP 项目核心利益相关者进行界定，研究表明城市轨道交通 PPP 项目的核心利益相关者为政府、社会资本和乘客。
（2）得出了城市轨道交通 PPP 项目核心利益相关者基本利益诉求 通过文献识别和专家访谈相结合的方法，建立了 PPP 项目核心利益相关者利益清单，其中政府方 14 项利益诉求，社会资本方 10 项利益诉求，乘客 8 项利益诉求。为了明确各项利益诉求间的内在联系，采用问卷调查并运用因子分析方法得出了核心利益相关者的基本利益诉求：即政府关注较少的财政补贴、良好社会效益并使乘客满意，社会资本关注预期项目收益的实现，乘客关注较低的车票价格、良好的车辆质量性能和较高的轨道交通服务水平。
（3）建立了利益相关者满意度评价指标体系 以核心利益相关者基本利益诉求为基础，建立了利益相关者满意度评价指标体系，用专家打分法得出相应指标权重。在评价指标量化方面，用补贴、实际客流与预期客流的比值分别表示政府对补贴以及社会效益满意度指标的测度；用内部收益率表示社会资本对项目预期收益满意度指标的测度；用票价、车辆质量性能和满载率分别表示乘客对价格、车辆质量性能以及轨道交通服务水平满意度指标的测度，并以各测度的最大值和最小值为基准，构建梯形隶属度函数对各评价指标进行量化。利益相关者满意度评价指标体系的建立为满意度的定量评价提供了方法指导，也为构建基于系统动力学的利益相关者满意度动态仿真与调整模型奠定了基础。
（4）构建了利益相关者满意度动态仿真的系统动力学模型 为了建立各利益相关者满意度间的动态联系，首先分析了利益相关者满意度与利益诉求之间以及不同利益相关者满意度之间的因果关系，探寻他们之间的有机联系，研究表明各利益主体满意度之间既相互联系又相互冲突，存在着紧密的关联。在建立各利益相关者满意度因果关系图和流图的基础上，通过确定各变量间的数学函数关系，构建了基于系统动力学的利益相关者满意度动态仿真模型，揭示了利益相关者、满意度、风险以及利益调整机制之间的有机联系，实现了利益相关者满意度的动态模拟与评价，丰富了满意度动态均衡理论。另外，通过调整关键变量的参数设置，可以模拟这些关键变量对三方满意度的影响，揭示它们之间的有机联系。
（5）模拟了风险、服务水平、票价和补贴对三方满意度的影响 为了探寻风险对利益相关者满意度的影响，运用构建的系统动力学仿真模型，模拟了通货膨胀和客流量风险发生对三方满意度的影响，结果显示当上述风险发生时，不同程度的降低了政府和社会资本的满意度，而对乘客的满意度几乎无影响。为了探寻风险分担比例对三方满意度的影响，模拟了政府和社会资本风险分担的方式及比例对三方满意度的影响，结果显示随着政府分担风险的比例逐渐增大时，政府的满意度逐渐降低，社会资本的满意度逐步提高，而乘客的满意度几乎不受影响。为了探寻关键变量对三方满意度的影响，模拟了服务水平、票价和补贴的变动对三方满意度的影响，结果显示服务水平的提高与政府满意度和乘客的满意度正相关，与社会资本满意度负相关；车票价格与社会资本满意度正相关，与政府满意度和乘客满意度负相关；补贴与政府满意度负相关，与社会资本满意度正相关，对乘客满意度几乎无影响。 （6）提出了基于多目标的特许期-价格-补贴组合调整方法 针对 PPP 项目中可能存在的利益失衡问题，建立了基于满意度均衡的城市轨道交通 PPP 项目利益调整框架，该框架包括利益调整的原则、策略、边界以及检验变量。针对价格、补贴和特许期单一调整措施的弊端，提出了特许期-价格-补贴联合调整的多方案集，利用系统动力学模型对各方案的利益相关者决策目标值进行了模拟，构建了基于最小鉴别信息原理的 AHP-熵-TOPSIS 模型，实现了方案的优选，为 PPP 项目利益调整提供了新的思路和方法，拓展了 PPP 项目决策理论。 另外，基于最小鉴别信息原理的 AHP 主观权重和熵权客观权重相结合的综合权重评价方法更加具有合理性。结果显示在 AHP 主观权重下，对利益调整方案排序影响较大前三项因素依次是社会资本的内部收益率、轨道交通服务水平和车辆的质量性能；而在综合权重评价方法下，对利益调整方案排序影响较大的前三项因素依次是轨道交通的服务水平、社会资本方的内部收益率以及车辆的质量性能。因此，综合权重评价方法避免了过于注重社会资本方的利益，同时又能较好地兼顾乘客方的利益，从均衡三方的利益关系看，更加具有合理性。
（7）验证了基于满意度的利益调整方法的合理性和有效性 最后，在北京地铁 4 号线 PPP 项目中进行了实证分析和应用。研究表明基于系统动力学的满意度动态仿真模型能较好的实现城市轨道交通 PPP 项目各方满意度的动态模拟与评价，而基于 AHP-熵-TOPSIS 的 PPP 项目利益特许期-价格-补贴联合调整方法能够有效调整满意度偏差，使利益相关者满意度趋于均衡，从而实现 PPP 项目合作关系的改进。
六、论文进度安排
20XX年11月01日-11月07日 论文选题
20XX年11月08日-11月20日 初步收集毕业论文相关材料，填写《任务书》
20XX年11月26日-11月30日 进一步熟悉毕业论文资料，撰写开题报告
20XX年12月10日-12月19日 确定并上交开题报告
20XX年01月04日-02月15日 完成毕业论文初稿，上交指导老师
20XX年02月16日-02月20日 完成论文修改工作
20XX年02月21日-03月20日 定稿、打印、装订
20XX年03月21日-04月10日 论文答辩
以上是论文开题报告怎么写的相关内容，如果想了解更多论文写作资料，可以随时在本网站查阅，如果想寻找论文写作帮助，可以在线咨询。
